BETHASH官方网站(访问: hash.cyou 领取999USDT）中国汽车资深专家陈光祖从上世纪70年代末起，经常到底特律去出差。时隔多年，他依旧记得底特律繁荣的汽车行业在城市各个角落所留下的烙印。“最早我来到这里时，底特律的高速路旁有一个很醒目的挂牌，标注着这个城市的汽车产量。街头巷尾也到处行驶着美国品牌的汽车，而中国国内当时还是‘自行车王国’。”据他回忆，在底特律郊区的汽车测试场中，即将销往全球的新型量产车正在看不到尽头的测试跑道上奔驰；在“汽车城”的数据库中，100多台存储了汽车碰撞试验等数据的大型计算机构成了当时全世界首屈一指的汽车测试数据中心。

　　“从最近几年来看，不论是特朗普时期，还是拜登时期，美国都对汽车工业采取了明显的贸易保护政策。结果是‘越保护，越萎缩’。”吕祥通过向记者分享一组数据，分析了美国汽车产业在近年来的衰落。吕祥表示，美国通用汽车和福特汽车的全球销量高峰发生在2016年，但在2017年二者的销量开始逐年下滑。数据显示，2020年特朗普第一个任期末尾，通用汽车全球销量相较2016年下降32%，福特下降36%。到2024年，通用全球销量相较2016年下降60%，福特下降40%，“在我看来，这种衰落已经无可挽回了，现在全球汽车销量前5名中已经没有美国公司。”吕祥说。

　　复旦大学美国研究中心副主任宋国友6日告诉《环球时报》记者，美国汽车产业链想要振兴的关键是要改善供给端因素：一是汽车生产集群和供应链体系，二是熟练的技术工人。“特朗普政府的关税政策若无法从根本上解决这两个供给端问题，那么仅靠关税保护并不能真正推动美国汽车制造业的复兴，只会导致美国消费者以更高的价格购买进口汽车。”“温室里的花朵是难以去真正成长的。”宋国友表示，特朗普关税保护并不利于美国汽车制造业真正去建立起它的全球竞争力。