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　　12月30日电 据马来西亚星洲网报道，亚航QZ8501客机失联逾36小时后，印度尼西亚国家搜救队负责人29日表示，他们相信客机已经坠毁沉海底；QZ8501航班失联原因迄今未明，有亚航飞机师表示，恶劣气候可能是肇祸原因之一。一名不愿具名的亚航副机师对《星洲日报》说，机师在面对强烈乱流情况时，通常会以改变航线偏左或偏右飞行，或在上空盘旋以避开乱流，而非要求把飞行高度升高方式避开乱流，这种情况比较罕见。遇厚云层多选择左右绕道这名飞机师解释，机师遇上厚云层时多会选择左右绕道，而非以提升高度避开云层，原因是担心客机可能无法爬过厚云层。“如果云层很厚，客机爬不够高，担心客机会遇上乱流而陷入危险。还有一种情况是，如果客机已经飞得很高，如在高空3.8万英尺，客机就不能再升高，唯有左右绕道。”“不过，面对乱流情况，也有机师会选择升高飞行。机师需要事先通知控制搭，以及考虑到飞机的重量。一般亚航飞机的飞行最高高度介于3.6万至3.8万英尺。”另一方面，针对空巴A320若爬升超过极限会出现怎样的状况提问，外媒指出，可能会失去动力，导致失速，或加压爆炸损坏飞机。引述波音公司于8月份刊登的研究报告指出，在恶劣天气如雷暴中飞行，可能是飞机失联的其中因素之一。雷达有不同色危险讯号亚航飞机师说，亚航拥有一套应急指南供机师参考以面对紧急情况，根据雷达呈现的颜色采取应有行动。“雷达可以侦察出云层或乱流的危险程度，初级是青色，这属于安全地带，飞机一般无需避开，第二级是黄色，机师可以选择避开或直闯，以及第三级是红色。雷达若呈红色，机师需要改变航线英里飞行，以避开云层或乱流。“有时候，雷达传达的讯息并不完全正确，机师不完全会遵守指示，很大程度需要靠机师的经验来做判断。例如雷达呈黄色，可是云层里并没有强烈的乱流，不会影响客机的安全。“客机可从约至少30公里之外开始感受到云层或乱流引发的摇晃，机师将会根据雷达传达的讯息和情况严重程度采取适当行动。”该名机师也指出，一般上，如果机师认为云层安全和直闯云层时，机舱将会亮起系上安全带的讯号灯，乘客被禁止在走道上走动和使用洗手间，必须坐回座位和系上安全带，以策安全。“乘客也需要注意安全措施。我看过一个案例，虽然机舱的系上安全带的讯号灯已亮起，但仍有一位父亲要把一位想吐的女孩带到厕所，被空姐及时阻止。”